המבנה של מלגזה חשמלית מחולק בדרך כלל לשלושה היבטים: מעגל, הידראולי ומכני.
מצד אחד, המעגל מחולק לחלק בקרת אור וחלק בקרת הליכה. החלק החשוב יותר הוא חלק בקרת הכוח. שני החלקים הם בעצם עצמאיים, וכמה מעגלים מחוברים זה לזה. חלק בקרת הכוח הוא בעיקר הבקר הראשי. פונקציית הבקרה העיקרית של המלגזה החשמלית זהה במידה רבה, אך סגנון המבנה שונה. רוב החלקים החדשים אטומים לחלוטין, כלומר כל יחידות הבקרה אטומות בקופסה, ורק המחברים בחוץ מחוברים, חלקם מסוג מפוצל, שהם בדרך כלל ישנים יותר. לוח המעגלים של כרטיס הבקרה ויחידת הטרנזיסטור הראשית השולטת על המתח והזרם מופרדים ומחוברים זה לזה באמצעות חוטים. בגלל מספר החלקים הגדול, הוא יחסית בעייתי לתחזוקה. חלקי העזר ההיקפיים הם מגעים שונים ומנועי הליכה. מגעים שולטים במגעי הליכה, הידראוליים, הגה כוח והגנה על המעגל הראשי, ואז יש את המאיץ ששולט במהירות. ה-LCD בלוח המחוונים מציג את זמן העבודה של הרכב. במקרה של תקלה, הוא יציג קוד תקלה. ברכבים יוקרתיים ישנם חיישנים המפוזרים במקומות שונים ברכב לניטור מצב העבודה של הרכב. במקרה של מצב חריג, תישלח אזעקה שתזכיר לנהג לשים לב לבטיחות.
מגע ההגנה הראשי של ספק הכוח מחובר בסדרה על קו הקוטב החיובי של ספק הכוח הראשי, שנמצא בדרך כלל בין החלק התחתון של הנתיך הראשי לבין הבקרה החשמלית. כאשר הרכב מתקלקל או שחלק מהמעגל אינו תקין, הבקרה הראשית תפסיק לספק חשמל למגע הראשי, ובכך תכבה את ההגנה כדי למנוע תאונות.
מגע הנסיעה משמש לשליטה בתנועה קדימה ואחורה של הרכב. חלקם עצמאיים וחלקם מקובצים יחד, אך ניתן לשלוט בהם בנפרד. כאשר אתה דורך על דוושת הגז, גם מגע הנסיעה מושך פנימה. טרנזיסטור הבקרה הראשי מוציא מתח לשליטה על מהירות המנוע כדי לשלוט במהירות הרכב. בבקרה זו, המגע הנוסע משתתף רק במיתוג ההולכה של מעגל קדמי ואחורי, ואינו מסתמך על המגע כדי לשלוט במהירות. מכונית מסוג זה תשמע נקישה כאשר תדרוך על דוושת הגז, וגם כאשר תשחרר את דוושת הגז. זו מכונית ישנה. המכוניות של היום משתמשות בטרנזיסטורי MOS כדי לשלוט ישירות על המהירות, ולבטל את מגע הנסיעה הקדמי והאחורי.
מגע הגה הכוח משמש לשליטה בהפעלה וכיבוי של המשאבה ההידראולית של הגה הכוח. כאשר המכונית בתנועה, היא נמשכת פנימה כדי לספק כוח למנוע ההיגוי. כאשר המכונית עוצרת ליותר מזמן מסוים, הבקרה האלקטרונית תנתק אוטומטית את המגע ותפסיק לספק חשמל למנוע ההיגוי כדי לחסוך בחשמל. כאשר ההילוך של חלק מהמכוניות נע קדימה או אחורה, ההיגוי תמיד יפעל, והוא ייעצר אוטומטית רק כאשר הילוך מועבר לניוטרל, כמו הבקרה האלקטרונית של GE, חלק מהמכוניות יעצרו אוטומטית לא משנה היכן ההילוך נמצא , כל עוד המכונית לא זזה לפרק זמן מסוים. כאשר תלחץ שוב על דוושת הגז, הוא יתחיל להסתובב באופן אוטומטי. כמו השליטה החשמלית של סאפה וקרטיס.
תפקידו של מגע הבקרה ההידראולי הראשי דומה לזה של הגה הכוח, כלומר הפתיחה והסגירה של מעגל הבקרה. כאשר ידית שליטה כלשהי במלגזה נלחצת מטה או נדחפת קדימה, אספקת הכוח של סליל המגע נשלטת על ידי מתג המיקרו בחלק התחתון של ידית הבקרה. המגע יימשך פנימה ויתחיל לספק חשמל למנוע ההידראולי. עם זאת, לרוב המלגזות החשמליות בקרה כפולה אין מגע זה, במקום זאת, בקרה אלקטרונית משמשת לשליטה בפלט המתח למנוע ההידראולי. (בדומה לשליטה החשמלית של בקרת הליכה, פרט לכך שיש ויסות מהירות ואין ויסות מהירות. ויסות המהירות יכול לשלוט על מהירות המנוע ההידראולי. כאשר המלגזה פורקת, ניתן להשתמש במהירות איטית יותר כדי לשלוט על פעולת המזלג.כדי לחסוך בחשמל, המושל מחובר ללא ויסות מהירות, והמתח המרבי יוצא ישירות.) באופן זה, היציאה המבוקרת לא תתלקח עקב סגירה תכופה של המגע. גורם להזדקנות של אנשי קשר. אם יש תקלה, החשמל נשמר שוב.
המאיץ מכונה בדרך כלל המאיץ, אך הוא אינו משמש לשליטה בשמן, אלא לשליטה במתח. על ידי דריכה על המאיץ בכוחות שונים, מעגל הבקרה האלקטרוני במאיץ יוציא מתח שונה לבקר הראשי, ולאחר מכן הבקר הראשי יוציא מתח שונה למנוע ההליכה כדי לשלוט על מהירות המלגזה.
התפקיד העיקרי של לוח המחוונים ה-LCD הוא להציג את זמן העבודה הכולל של הרכב ואת קוד התקלה של הבדיקה העצמית האלקטרונית כאשר ברכב יש תקלה. מציאת טבלת קודי התקלה יכולה לספק נוחות לתחזוקה. חלק מהפקדים האלקטרוניים כוללים גם נורית על השלט האלקטרוני. אתה יכול גם לדעת את התקלה על ידי התבוננות בזמני ההבהוב של הנורית.
המנוע הנוסע יודע שהמנוע הנוסע נשלט על ידי עירור נפרד ועירור סדרתי, כלומר, מצב חיבור הסליל שונה.
מעגל התאורה אינו חשוב במיוחד. גם אם אף אחת מהאורות במכונית לא דולקת, המכונית עדיין יכולה לנסוע. עם זאת, אל תזניח את חשיבותו. למען בטיחותך, אנא ודא שניתן להדליק את כל האורות. לנוחיותם, אבל גם כדי לספק אזהרה לאחרים.
2, חלק הידראולי,
החלק ההידראולי מחולק לחלק ההידראולי הפועל הראשי ולחלק ההידראולי של הגה הכוח. החלק ההידראולי הראשי שולט בהרמת המזלג וההתנדנדות. החלק ההידראולי הראשי מורכב מהמנוע ההידראולי הראשי, משאבת השמן ההידראולית, שסתום ההיפוך ההידראולי וכל צילינדר הידראולי. המנוע ההידראולי הראשי מספק כוח למשאבת השמן. משאבת השמן ההידראולית סופגת שמן ממיכל השמן ההידראולי, ויוצרת לחץ גדול לשמן ההידראולי באמצעות לחץ של המשאבה ההידראולית. לאחר מכן, צינור הפלט עובר דרך שסתום ההיפוך כדי לשלוט על גלילי שמן שונים, שסתום ההיפוך הוא כמו ברז משולב. הוא שולט בגבעולים שונים של שסתומים ושמן זורם למקומות שונים. יש להכיר את גליל השמן ההידראולי.
3, לגבי החלק המכני, אני מתייחס לכל דבר במכונית מלבד המעגל ומעגל השמן כחלק המכני. יש לו תורן עובד, דיפרנציאל, תיבת הילוכים וציר היגוי. יש מסגרת גדולה
ישנם שני סוגים נפוצים של גגונים. ישנם גגונים לסיפון כפול וגבולי סיפון משולש. השערים המשולשים הם בדרך כלל גבוהים, וגובה ההרמה גבוה מזה של הסיפונים הכפולים. הם בדרך כלל שלושה גלילי שמן. באמצע יש גליל שמן הרמה חופשי עבה יחסית. היתרון של גליל שמן זה הוא שהרמת המזלג אינה חורגת מהקטע הראשון. גובה השער אינו משתנה, ממש כמו שהוא אינו מורם. הוא מתאים לעבודה במכולות, בחלק מהגבלים הדו-שכבתיים יש גליל הרמה אחד בלבד, לרובם שני גלילי הרמה. החיסרון הוא שלא משנה כמה המזלג מורם, גובה הגאנטרי יעלה באופן סינכרוני.
הדיפרנציאל שולט בסנכרון שני הגלגלים בעת נסיעה, כמו סנכרון הגלגלים בעת סיבוב. מכיוון ששני הגלגלים מסתובבים במהירויות שונות בעת הפנייה וחצי הציר הפנימי מסתובב במהירויות שונות, יש להשתמש בדיפרנציאל כדי להתאים את מהירות ההילוכים משני הצדדים, אחרת ההילוכים ייפגעו. הדיפרנציאל והתמסורת מחוברים יחד, ואי אפשר לראות אותם בחוץ. באמצע הגשר יש חלק חצי עגול המחבר בין שני גלגלים. תיבת ההילוכים נועדה להאט את מהירות המנוע. מכיוון שהמלגזה היא רכב מיוחד שאינו יכול לרוץ כמו מכונית, חשובה מאוד בקרת המהירות, ותיבת ההילוכים גם מגבירה את המומנט של הספק המנוע בעת האטה. המהירות מופחתת אך הכוח גדל.
כפי שהשם מרמז, ציר ההיגוי שולט על ההיגוי של הרכב. תפקידו של ציר ההיגוי זהה, אך המבנה שונה. המבנה הנוכחי הוא צילינדר הידראולי אופקי, המקביל לציר ההיגוי. שני הקצוות מחוברים עם הגלגלים דרך מפרקי קשת. על ידי שליטה בתנועה שמאלה וימינה של הצילינדר ההידראולי, זווית הסטייה של הגלגלים האחוריים של הרכב נשלטת ישירות כדי לשלוט בכיוון הנסיעה של הרכב. לסגנון הישן יש מבנה מוט קשר, שמניע את מוט הקשר ואז מניע את הגלגל להסתובב. סוג זה של ציר היגוי מחולק גם להיגוי מכני והיגוי כוח הידראולי. המבנה של שני סרני ההיגוי זהה בעצם, אלא שגלגל ההיגוי הקודם אינו הידראולי, אלא מונע בגיר, בדיוק כמו ההיגוי המכני במכונית. גלגל ההיגוי מחובר לציר ההיגוי דרך מוט ברזל או צינור ברזל. היגוי מסוג זה כבד מאוד. עומס העבודה גבוה. האחרון הוא ציוד היגוי הידראולי. הצילינדר ההידראולי אינו מותקן ברכב כפי שהוא כעת, אלא מותקן ברכב בצורה אנכית עם ציר ההיגוי.
לְתַחְזֵק
התחזוקה של מלגזה חשמלית הרבה יותר קלה מזו של מלגזה בעירה פנימית. לחלק המעגל יש לבדוק האם כל נורות החיווי וכל נורות התאורה והאזהרה ברכב תקינות. אם לא, הדלק תחילה את הנורה כדי לראות אם היא טובה. שיעור הכשל של הנורה הוא הגבוה ביותר. רוב הנורות נשרפו. אם האורות ברכב אינם תקינים, בדקו שכל מעגלי האור אינם דהויים, שרופים או חוטים שבורים, לאחר בדיקה והחלפת הפתיל, שימו לב למקום שבו אין אש. אם יש תקלה כלשהי, נתק מיד את אספקת החשמל הראשית כדי לגלות את נקודת התקלה ולבטל את התקלה,
עבור מעגל הבקרה החשמלי, בדוק תמיד כל מחבר בחיבור הבקרה החשמלי. אין חלקים נדלקים, רופפים או דהויים. בדקו שאין קורוזיה וחמצון בכל תקע. אם יש, טפל בהקדם האפשרי. פוליש ומשמן אותו בנייר זכוכית עדין כדי למנוע קורוזיה. שים לב לנקודות המגע של כל מגע. אין חלקים נדלקים, שחוקים או נדבקים. אם יש מגע כלשהו, החלף אותו, לאחר החלפת המגע, התאם את המרווח בין המגע הסטטי למגע הדינמי, שהוא בדרך כלל 5 מ"מ - 8 מ"מ. קל לייצר קשת חשמלית כשהיא קרובה מדי, והיא תיצור ניצוץ כשהיא רחוקה מדי וכוח המגע אינו מספיק. שימו לב שאין קו מגע עם איש הקשר. מנע ממגע ניצוץ כדי לגרום לטמפרטורה גבוהה להצית את המעגל ולגרום לתאונות. בדוק אם יש יותר מדי אבק בתא הבקרה החשמלי. אם יש, נשוף אותו באוויר בלחץ גבוה. שימו לב שאוויר בלחץ גבוה לא יכול לנשוף ישירות לתוך הבקרה החשמלית דרך הרווח בפקק של הבקרה החשמלית. לאוויר דחוס יש לחות. אם מדובר בשלט חשמלי נפרד, בדוק אם הוא נקי. בנוסף לכרטיס הבקרה, נשפו את השאר באוויר בלחץ גבוה. לאחר הנשיפה, המתן רגע לפני הנסיעה, זכור לנתק את תקע החשמל מראש. בדוק שמספר מגה נתיכים ראשיים מותקנים היטב. האם המגע מותקן היטב,
בחלק של מסגרת הפורטל, המסגרת הגדולה של מסגרת הפורטל לא קלה להינזק, ואין דפורמציה, ריתוך פתוח, ומסגרת המזלג אינה מעוותת, ריתוך פתוח, בין אם המזלג סדוק, או שחוקה רצינית, האם המיסב של מסילת ההדרכה של מסגרת הפורטל יכול להסתובב בצורה גמישה, ואינו פגום. צריך להחליף אותו בזמן, והשרשרת לא סדוקה והחלודה חמורה מאוד. האם התורן משמיע רעש, נקיש וחורק כשהוא מורם או הוריד. לחסל את התקלה בזמן. יש לשמן תמיד את המקום שבו מסילה המנחה של התורן נוגעת עם המיסב, אך לא יותר מדי בבת אחת.
אם שיעור הכשל של הדיפרנציאל וההילוכים אינו מעשה ידי אדם או עקב בעיות איכות, החלף את שמן הסיכה שבו באופן קבוע. בדוק לעתים קרובות אם שמן הסיכה מספיק. אפשר להרים את הגלגל בצד אחד ולתת לו לתלות באוויר. לאחר מכן הפעל את מפתח הרכב, לחץ על דוושת הגז ותנו לגלגל להסתובב לאט. הגבר לאט את המהירות כדי לראות אם יש רעש. (יש לזכור שכשהגלגל תלוי באוויר, אין להעביר הילוך מיד כשהגלגל מאיץ. המתח שנוצר מהמנוע עלול לשרוף את הטרנזיסטורים במכשיר הבקרה האלקטרוני. מכשיר הבקרה האלקטרוני יקר מאוד. )
חלק סרן ההיגוי של חלק סרן ההיגוי יתבונן בזווית של שני הגלגלים, ויבדוק לעתים קרובות את ציר הפין המחבר את המפרק הנעים בין הגלגל לגליל ההיגוי לצורך מילוי שמן, כדי למנוע בלאי רציני והיגוי גלגל לא מדויק.
המנוע יבדוק את מצב הפעולה של המנוע, ולא יהיה רעש, האם הטמפרטורה גבוהה מדי, האם מברשת הפחמן תקינה, ויבטיח את ניקיון המנוע. מברשת הפחמן תיבדק אחת לשישה חודשים. כאשר גובה מברשת הפחמן פחות מ-2 ס"מ, היא תוחלף בזמן. מנוע הגה הכוח קטן, ובדרך כלל יש רק ארבע מברשות פחמן. מברשות ההליכה וההידראוליות הן כולן שמונה מברשות פחמן גדולות. בדוק אם קפיץ הלחץ של מחזיק מברשת הפחמן תקין והחלף אותו בזמן אם הוא לא תקין. בדוק אם המנוע פועל בצורה חלקה ואינו תקוע. אם כן, בדקו האם המיסב חסר שמן והחליפו. בין אם חיבור החוט יציב או לא, ואין קורוזיה בחיווט, אם כן, יש לטפל בזה בזמן. אין לכלוך בין המחבר לבית המנוע, אז נקה אותו בזמן. בדוק אם משטח הקומוטטור חלק, שטוח ומואר. אם יש כמה קבוצות או חצי עיגול הופך לשחור, לסלילים המחוברים למקומות אלה יהיה קצר חשמלי. החלף את המנוע או רוטור האבזור.
הצילינדר ההידראולי נצפה לעתים קרובות ואין דליפת שמן. ניתן להמשיך להשתמש בדליפת השמן, עם השפעה מועטה, אך היא אינה נקייה במיוחד. בדוק אם פני השטח של ליבת הפלדה של הגליל ההידראולי חלקים, ללא צלקות או בורות. אם אטם השמן דולף יותר מדי, יש להחליפו בזמן. עדיף למצוא איש מקצוע שיחליף את אטם השמן. כל עוד הגליל ההידראולי נפתח ונמשך החוצה, יש להחליף את אטם השמן. אם אטם האבק החיצוני פגום, יש להחליפו בזמן.
האם צליל המשאבה ההידראולית תקין. לעתים קרובות אני נוהג ברכב ומתרגל לסאונד. אם הצליל אינו נכון, הוא אמור להיות נשמע. אני צריך לבדוק בזמן. לעתים קרובות אני בודק שצינור השמן בלחץ גבוה נקי מנזילת שמן. אם כן, החלף אותו מיד כדי למנוע את הפיצוץ הפתאומי כאשר הלחץ גבוה. במידת האפשר, אני בודק לעתים קרובות אם לחץ היציאה של שסתום הגלישה גבוה מדי או נמוך מדי.
לבסוף, בואו נדבר על הסוללה. מלגזות חשמליות מאוזנות רגילות הן בדרך כלל 48V, אך ישנן גם מלגזות מיוחדות 72V ו-80V. כמקור הכוח של הרכב כולו, המצבר חשוב מאוד. גם הסוללה קשה לשרת. בדוק את המתח של כל קבוצת סוללות לעתים קרובות, ערוך תיעוד וראה אם הוא גבוה מדי או נמוך מדי. בדוק אם מפלס הנוזל של הסוללה תקין מדי יום. מפלס הנוזל צריך להיות גבוה בכ-2.5 ס"מ מלוחית האלקטרודה, בדוק את המשקל הסגולי של כל קבוצת אלקטרוליט סוללה מדי שבוע, והתאם אותו בזמן. אם המשקל הסגולי נמוך מדי, משוך חלק מהאלקטרוליט ואז הזרקת תמיסת הסוללה לתוספת. אם המשקל הסגולי גבוה מדי, משוך חלק מהאלקטרוליט כדי להשלים עם מים מזוקקים. המשקל הסגולי של האלקטרוליט הוא בדרך כלל כ-1.28, אשר ישתנה מעט עם שינוי הטמפרטורה. ניתן למדוד אותו בעזרת הידרומטר מיוחד. בדוק את טמפרטורת המצבר בכל בוקר לאחר הטעינה, ובדוק גם את טמפרטורת המצבר לפני השימוש ברכב, ואת טמפרטורת המצבר במהלך הטעינה. אם הטמפרטורה גבוהה מדי במהלך הטעינה, יש להפחית את זרם הטעינה כדי להוריד את הטמפרטורה. אחרת, הסוללה תתיישן במהירות. הריח את ריח הסוללה במהלך הטעינה. האם יש ריח של גופרית? אם משתמשים בו במשך זמן רב בתנאי משקל סגולי גבוה של האלקטרוליט, הסוללה עברה גיפור והיא קרובה לגריטה. בשלב זה, ניתן להשתמש בתוסף היומי של מים מזוקקים גם לתקופה מסוימת, אך הנפח מצטמצם. זמן השירות מתקצר. טעינת ההשוואה מתבצעת אחת לחודש. המטען הנוכחי הוא בדרך כלל אוטומטי, ויש מתג טעינה משווה. הפעלת המתג הזה פירושה השוואת הטעינה, שהיא גם טעינה מוגזמת, כך שסוללות מתח נמוך בודדות יכולות לחדש את הכוח. טוב לבצע את טעינת ההשוואה פעם בחודש. יותר מדי יפגע בסוללה. בעת טעינת מלגזת המצבר עליה להיות בחדר טעינה מיוחד עם זרימת אוויר, במהלך הטעינה יווצר מימן שהוא דליק. הצטברות מוגזמת תגרום לפיצוץ בעת מפגש עם ניצוצות חשמליים. אסור לעשן בקרבת מקום במהלך הטעינה.
