דרגת הטיפוס המקסימלית של המלגזה בנהיגה ללא רוסיה תלויה בדרך כלל בכוח ההתקשרות בין הגלגל המניע של עשרת ה-ws לבין הקרקע. הדרגה החמה ביותר בנהיגה עם עומס מלא נקבעת בדרך כלל על ידי המומנט המרבי של המניע הראשי ויחס ההעברה הכולל של ההילוך הנמוך. בעת הבחירה, יש לרשום את זווית הטיפוס המקסימלית של המשאית עבור פעולת המלגזה 14-, והמרחק הכולל לא צריך להיות קטן מזווית השיפוע המקסימלית של כניסה ויציאה מהאתר. דרגת הטיפוס המקסימלית של הרכב הביתי עם עומס מלא תעמוד בתקנות בטבלה 1-4. רדיוס סיבוב מינימלי.
השיפוע המקסימלי בעומס מלא מתייחס לשיפוע המרבי עליו יכולה המלגזה לטפס בכביש יבש וקשה טוב. שאן גניוש פועלת בדרך כלל באתר שטוח יחסית, כך שהדרישות לדרגת טיפוס מקסימלית אינן גבוהות. בנסיבות רגילות, דרגת הטיפוס המקסימלית של מלגזת Nei Shao היא 20 אחוזים -30 אחוזים.
בשל מבנהו ותפקידו העיקרי, רוב המשאיות משתמשות בגלגלי פוליאוריטן או ניילון קטנים יותר, מה שיגרום לשלדתן להיות נמוכה מאוד. זאת אומרת, כאשר מניחים אותו על קרקע ישרה, המרחק בין שלדת המערם לקרקע קטן יחסית.
גובה השלדה של רוב המערמים אינו עולה על 10 ס"מ. באופן כללי, גובה השלדה של מערמים עם רגליים תומכות הוא בדרך כלל 3-5 ס"מ. בנוסף, בסיס הגלגלים של הגלגלים הקדמיים והאחוריים הוא בדרך כלל יותר מ-1 מטר, כך שמבנה השלדה גורם לכך שמידת הטיפוס של מערם חייבת להיות מוגבלת מאוד;
בנוסף, משאיות המחסנית מונעות ברובן על ידי הנעה חשמלית או תנועה ידנית, כך שאם השיפוע גדול מדי, כוח המנוע לא יספיק כדי לדחוף את כל הרכב וכוח האדם לא יכול לדחוף את משאית המחסנית במעלה המדרון בעת העמסת סחורה. לכן, לשימוש במשאיות ומערמים יש דרישות גבוהות יחסית במדרון.
למערמים רגילים יש בדרך כלל שיפוע של 5-7 מעלות. כלומר, זה 5 מעלות כאשר הוא טעון מלא, ו-7 מעלות כאשר הוא ריק. כמובן, זהו המידע הרשמי של הפרמטרים של רוב המערמים. לפעמים אפשר לחרוג מעט מהזווית הזו, אבל הטווח החורג נשאר רק בזווית של 1-2 מעלות, ויש למדוד אותו לפי המודל.
