מלגזות בעירה פנימית מועדות לכשלים רבים. התקלות הנפוצות ביותר הן כשל בגנרטור, הגנרטור אינו מייצר חשמל (לא נטען), מתח הטעינה גבוה מדי ומתח הטעינה נמוך מדי. כאשר המנוע פועל כרגיל, מד הזרם תמיד מציין פריקה וטעינה ונורית החיווי דולקת, המציינת שמערכת החשמל תקולה ויש לתקן אותה בזמן. היום, העורך יציג בפניכם את הטריקים הנפוצים לפתרון תקלות של מלגזות בעירה פנימית.
1. הגנרטור אינו מייצר חשמל
תסמינים:
כאשר המנוע פועל מעל המהירות הבינונית, מד הזרם מראה פריקה או טעינה ונורית החיווי דולקת.
סיבת הבעיה:
1) רצועת הנעת המאוורר רופפת מדי, מחליקה או שבורה.
2) מעגל הטעינה מנותק, מוארק או מקוצר, כלומר, המעגל ממסוף אבזור הגנרטור למתג ההצתה חסום.
3) מתח הוויסות של הרגולטור נמוך מדי, סליל הממגנט וההתנגדות מבוטלים ופגומים והמגעים הראשוניים והמשניים מבוטלים ומלוכלכים.
4) הבידוד של המברשת פגום, וכוח הקפיץ חלש מדי; המברשת תקועה במסגרת, והמגע עם טבעת האספן גרוע.
5) הדיודה מקולקלת, קצרה או מנותקת; החיבור בין הדיודה למתפתל הסטטור רופף או שבור.
6) הבידוד של אבזור הגנרטור ומסוף השדה המגנטי פגום או שהמגע גרוע.
7) בידוד טבעת האספן מקולקל.
8) סטאטור ורוטור מתפתל מעגל פתוח, קצר חשמלי או הארקה.
9) טפרי הרוטור רפויים.
10) הצינור בעל ההספק הגבוה הסופי של ווסת מתח הקריסטל הוא מעגל פתוח, ובכך מנתק את המעגל של זרם העירור של האלטרנטור, מה שגורם לגנרטור לא לייצר חשמל.
זרם הטעינה גדול מדי. במקרה של כוח סוללה מספיק, הסוללה עדיין נטענת בזרם טעינה של יותר מ-10A למשך זמן רב. זרם טעינה מופרז יגרום לטעינת יתר של הסוללה, לצריכה מופרזת של אלקטרוליט, התחממות יתר של סליל ההצתה, אבלציה קלה של מגעי המפיצים, שריפת קלה של הנורה והתחממות יתר של הגנרטור.
שנית, זרם הטעינה גדול מדי
תסמינים:
כאשר המכונית פועלת במהירות נמוכה, מד הזרם מראה שאין טעינה; כאשר המכונית נמצאת במהירות בינונית ומעלה או שהסוללה נגמרת, זרם הטעינה קטן.
סיבת הבעיה:
1) קו הטעינה בקשר לא טוב.
2) רצועת הנעת המאוורר מחליקה או רופפת מדי.
3) מתח כוונון הרגולטור נמוך מדי, אבלציה מגע, לכלוך, מגע גרוע.
4) דיודות בודדות פגומות.
5) טבעת האספן מלוכלכת, והמגע בין המברשת לטבעת האספן גרוע.
6) חיבור לקוי, קצר חשמלי או מעגל פתוח של שלב מסוים של סלילה הסטטור.
פתרון תקלות ופתרון בעיות:
1) בדוק אם רצועת הנעת המאוורר רופפת מדי או מחליקה, והאם החוט רופף ומוביל למגע לקוי.
2) בדוק את המנוע: הסר את חוטי ההובלה של האבזור ואת עמוד חיבור השדה המגנטי, חבר את שני הלידים של מנורת הבדיקה אל האבזור ועמוד חיבור השדה המגנטי בהתאמה, וגרם למנוע לפעול. אם הבהירות של מנורת הבדיקה עולה עם המהירות, זה אומר שהגנרטור טוב; אחרת, זה אומר שיש תקלה בתוך הגנרטור. כדאי לבדוק האם המברשת שחוקה מדי, האם יש שמן על טבעת האספן, האם המגע בין המברשת לטבעת האספן טוב והאם המברשת במצב טוב. האם התנועה על המסגרת תקועה, האם הדיודה פגומה, האם יש מעגל פתוח או קצר חשמלי בפיתול הסטטור.
3) בדוק את הווסת: פתח תחילה את מכסה הווסת, השתמש במבודד כדי לחסום את מרווח האוויר, וגרם למכונת האספקה לפעול במהירות בינונית. אם מד הזרם מצביע על טעינת זרם גבוהה, זה אומר שמתח ההתאמה נמוך מדי, ויש להגביר את מתח הקפיץ כדי להבטיח הגדלת מתח הוויסות. במקביל, כדאי גם לבדוק האם המגעים שמנוניים, מבוטלים, האם ההתנגדות היא מעגל פתוח, חיבור רופף, מגע גרוע וכו'.
3. כשל טעינה לא יציבה
תסמינים:
כאשר המנוע פועל ביציבות במהירות בינונית ומעלה, מצביע מד הזרם מתנדנד, והטעינה היא לסירוגין, שהיא מאוד לא יציבה.
סיבת הבעיה:
1) רצועת הנעת המאוורר מחליקה.
2) חיבור החוט של מעגל הטעינה רופף או במגע גרוע.
3) טבעת האספן מלוכלכת ויש לה מגע גרוע עם המברשת.
4) המברשת שחוקה מדי או לחץ הקפיץ קטן מדי.
5) המגעים של הרגולטור מבוטלים, מחומצנים, הקפיץ של זרוע המגע רך מדי, או שההתנגדות הנוספת לא אמינה.
פתרון תקלות ופתרון בעיות:
1) בדוק אם ההידוק של רצועת הנעת המאוורר מתאימה, ובדוק את החיבור בין חוטי מעגל הטעינה מקטע אחר מקטע.
2) תן למנוע להסתובב במהירות גבוהה מעט ממהירות הסרק, הסר את מכסה הרגולטור לבדיקה, והשתמש במברג כדי לכופף את המגע המפלס הראשון. אם המצביע של מד הגלים החשמליים יציב, זה אומר שהמגע ברמה הראשונה אינו במגע טוב. מתח הקפיץ אינו מותאם כראוי או שהנגד המצורף אינו פועל היטב.
3) אם המצביע של מד הזרם מתנועע רק בטווח המהירות הגבוהה, זה אומר שהמגעים המשניים מבוטלים, מלוכלכים או במגע גרוע, או שפער האוויר לא מכוון כראוי, מה שיש לשלול.
4) בדוק את המגע בין המברשת לטבעת האספן ואת החיבור הפנימי של הגנרטור.
