"נהיגה" מלגזה אינה שונה בהרבה מאשר נהיגה במכונית, אך "מפעיל" מלגזה הוא מושג שונה לחלוטין. הדרך הפשוטה ביותר שאוכל לסכם את ההבדל היא מה שמכונאי או מהנדס היה מכנים "סובלנות". בעיקרון ההבדל בין נהג למפעיל הוא כמה מקום אתה צריך להיות מכל צד כדי שלא תזיק לשום דבר.
"המיומנות" החשובה ביותר, שתצטרך היא "מודעות מרחבית", האם התיבה הענקית הזו תשתלב בסוג החלל הזעיר הזה של מודעות מרחבית. בכנות, בעשר השנים האחרונות התחלתי לתהות אם ניתן ללמד את המיומנות הספציפית הזו או לא.
כדי להיות הגון ידרוש ניסיון של לפחות שישה חודשים, וכי קצר מסגרת זמן דורש מורה טוב, תלמיד טוב ולימוד מהיר. ראיתי חבר'ה שטוענים חמש, ואפילו עשר שנים של ניסיון שעדיין לא יכלו לעקוב אחר ההוראות מספיק כדי להימנע מפגיעה במוצר, וראיתי בחורים עובדים עם אותו מוצר אחרי רק כמה שבועות ללא שום בעיה מכיוון שהם מקשיבים לאזהרות ומשימים תשומת לב.
כמה רמזים מועילים.
כמעט לכל המעליות יש את שני המנופים הראשונים שהוקמו אותו דבר. הראשון הוא למעלה ולמטה, השני הוא להטות. משוך לאחור את המנוף הראשון להרים, דחף למטה. משוך לאחור את המנוף השני כדי להטות לאחור, דחף להטיה קדימה. שני המנופים האחרים ישתנו, זה הופך להיות מעצבן ואפילו מסוכן, כאשר זיכרון השרירים אומר לך שהנוף השלישי עושה דבר אחד אבל זה עושה משהו אחר לגמרי. דוגמה לכך היא המנוף השלישי במעלית אחת הנעה מצד לצד, ואותו מנוף במעלית לידה פותח מהדק כדי לשחרר את המוצר. פגע במנוף הלא נכון במעלית הלא נכונה ויש לך מוצר בכל הרצפה.
סע אחורה בכל פעם שיש לך מוצר במזלגות. אתה יכול לקחת פינות מהר יותר ללא הפלת מוצרים, ואם אתה צריך לעצור פתאום, המוצר ישען נגד התור במקום ליפול.
בכנות, הפעלת מלגזה בבטחה אינה בדיוק ניתוח טילים, ללכת לאט בזמן שאתה לומד ולשים לב. המהירות מגיעה עם ניסיון, ותמיד זול יותר לשלם למישהו עבור כמה דקות נוספות מאשר לשלם ללקוח על פגיעה במוצר שלהם.
