הגורמים לכשל תכוף של המתנע הם:
1. המתנע פועל במצב סרק לאחר הרשת. זה מצביע על כך שמכשיר הרשת החד-כיווני מחליק או פגום, קפיץ בולם הזעזועים שבור, הרוטור והסטטור משתפשפים, ויש קצר חשמלי מקומי בסליל השדה המגנטי או סליל האבזור.
2. פעולה איטית וחלשה. בנוסף לטמפרטורה הנמוכה, שהופכת את שמן הסיכה לסמיך יותר, ההתנגדות גדולה, וקיבולת המצבר אינה מספקת, הסיבה העיקרית היא בתוך המתנע. האבזור והקוטב המגנטי עלולים להשתפשף עקב מיסבים רופפים, לעירור או לפיתול האבזור יש קצר חשמלי מקומי, המברשת שחוקה מדי, לחץ קפיץ המברשת אינו מספיק, מגע הקו גרוע, התנגדות מגע המברשת מדי. גדול, ומשטח הקומוטטור שרוף או מלוכלך.
3. הגלגל המגנטי המתנע והטבעת המגנטית של גלגל התנופה אינם מחוברים היטב. טבעת ההילוכים של גלגל התנופה אינה מרושתת היטב. טבעת ההילוכים של גלגל התנופה מעוותת ושבורה, קווי מרכז ההילוכים וטבעת ההילוכים אינם מקבילים עקב הרכבה לא נכונה, ומהלך המגנט של המתג האלקטרומגנטי מותאם בצורה לא נכונה.
4. גלגל ההילוכים וטבעת ההילוכים של גלגל התנופה נגסו ולא ניתן לנתק אותם. משטח ההילוכים מחוספס וההתערבות הדוקה מדי, התקן ההנעה תקוע על ציר אבזור המתנע, ומגעי המתג האלקטרומגנטיים סונטרים.
5. המתנע לא פועל טוב ומשמיע קולות חריגים. אם לא קל להתניע את המתנע כשהמכונית קרה או חמה, זה מוכיח שהתקלה בפנים. קל להתניע כשהמכונית חמה, אבל חלש כשהמכונית קרה. זה טוב לסרק כשהמכונית קרה או חמה, אבל חלשה לאחר הרשת. בדרך כלל, הסוללה אינה מספקת. לחץ על כפתור ההתחלה. אם המתנע לא מסתובב, שחרר אותו במהירות ובדוק אם יש עשן וחום.
ישנן ארבע סיבות לרעשים חריגים בסטרטר:
א. המעגל הראשי של המתנע מחובר כאשר גלגל ההילוכים של המלגזה אינו משולב בטבעת ההילוכים ונפלט קול נקישת הילוך.
ב. כאשר שתי השיניים של גלגל ההנעה של המלגזה וטבעת ההילוכים של גלגל התנופה נמצאות זו מול זו, המעגל הראשי של המתנע מחובר, ונשמע צליל נקישת הילוך.
ג. לאחר הפעלת מתג המתנע, בית המתנע רועד. הדבר נגרם על ידי ברגי תיקון רופפים, ויש לעצור את המכונה ולהדק אותה.
ד. כאשר מלגזת הדיזל נוסעת, ציוד הנהיגה וגלגל התנופה מתנגשים ומשמיעים צליל של פגיעה של שיניים זו בזו. הסיבה לכך היא שהמרחק בין פני הקצה של ציוד הנסיעה לקצה מכסה הקצה אינו עומד בדרישות. יש להתאים את ברגי המיקום על מכסה הקצה.
